Inden detailprojekteringen af signalreguleringen i krydsene Hobrovej x Nibevej x Buderupholmvej har COWI udført en screening med baggrund i trafiktal fra trafikmodellen for Støvring. Der er taget udgangspunkt i trafiktal for 2025, for at sikre signalreguleringen kan håndtere den fremtidige trafik. Screeningen udføres for at klarlægge om der nogle skjulte udfordringer, som skal tages højde for inden detailprojekteringen. Screeningen viser at der i morgen- og eftermiddagsspidstimerne vil blive kapacitetsproblemer på Buderupholmvej og Nibevej. Screeningen kan ses i bilag 1.
Kapacitetsproblemet skyldes, at et større antal trafikanter fortager en "S-bevægelse" fra Buderupholmvej til Nibevej og modsat, og der er begrænset kapacitet i venstresvingsbanerne på Hobrovej pga. de geometriske forhold. Svingbanerne på Hobrovej kommer derfor til at sætte en begrænsning på antal af trafikanter, der kan ledes igennem når der er grønt lys. Hvis der er grønt lys for længe, så vil der danne kø i venstresvingsbanen og ud på sporet, der fører direkte i gennem på Hobrovej, for de som skal mod nord eller syd på Hobrovej. Problematikken er illustreret i bilag 2
I forhold til Kapacitetsberegningerne bliver der en belastningsgrad, tidsforsinkelse og kølængde i morgen- og efterspidstimen på henholdsvis Nibevej og Buderupholmvej som følgende:
|
|
Belastningsgrad
|
Middelforsinkelse (sekunder)
|
Kølængden (antal biler)
|
|
Nibevej
|
|
|
|
|
Morgenspidstimen
|
1,09
|
241
|
47
|
|
Eftermiddagsspidstime
|
0,81
|
46
|
12
|
|
Buderupholmvej
|
|
|
|
|
Morgenspidstimen
|
0,97
|
106
|
13
|
|
Eftermiddagsspidstime
|
0,70
|
37
|
10
|
Generelt klassificeres serviceniveauet i signalreguleringen ud fra middelforsinkelsen, se bilag 3, og med udgangspunkt i Serviceniveau D (nogen forsinkelse), kan der accepteres en middelforsinkelse på mellem 36-60 sekunder. Derfor er det kun i morgenspidstimerne, hvor der ses store kapacitetsproblemer og serviceniveauet falder til F (massive forsinkelser).
Uden for morgen- og eftermiddagstimerne er der ingen kapacitetsproblem i krydset.
For at imødekomme kapacitetsproblemerne kan der etableres en højresvingsbane på henholdsvis Nibevej og Buderupholmvej. Skitse kan ses i bilag 4 og 5. Dette vil sænke middelforsinkelsen i morgenspidstimen til 32 sekunder på Nibevej og 27
sekunder på Buderupholmvej. Dette vil dog medføre en ekstra anlægsomkostning på ca. 890.000 kr. eksklusive arealerhvervelse.
Yderligere kommer højresvingsbanen på Nibevej tæt på Hulvejen, syd for Nibevej, som er et fredet fortidsminder. Dette vil muligvis kræve en dispensation fra museumsloven bestemmelserne, hvilke er restriktive.
Uagtet om der etableres højresvingsbane eller ej, så er forvaltningen blevet opmærksom på at projektet er beliggende indenfor beskyttelseslinjen omkring den fredet hulvej ved Nibevej, hvorfor der skal søges dispensation til dette fra naturbeskyttelseloven. Derfor er hele projektet afhængig af, at der kan gives dispensation fra naturbeskyttelsesloven. Projektet forventer en mindre forsinkelse af projektet pga. ansøgning om dispensation fra naturbeskyttelsesloven, og hvis højresvingsbanerne skal anlægges forventes det, at projektet får en forsinkelse på ca. ½ år incl. ansøgningen om dispensation.
Med udsigt til at Ny Nibevej realiseres, er der udført en kapacitetsberegning på signalreguleringen, hvor der er taget højde for en reduktion af trafikmængden i krydset, når Ny Nibevej er etableret. Her vil middelforsinkelsen i morgenspidstimen være 28 sekunder på Nibevej og 27 sekunder på Buderupholmvej. Det vil derfor ikke være nødvendigt med højresvingsbaner, når Ny Nibevej er etableret.
Forvaltningen anbefaler, at der etableres højresvingsbaner på Nibevej og Buderupholmvej, da der ikke bør etableres nye signalreguleringer, som medfører kapacitetsproblemer i spidstimerne.
Udskriv
Læs højt
