Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om

at vejarealet kan afhændes og nedklassificeres til privat vej, og

at udvalget anbefaler overfor Økonomiudvalget, at arealet sælges til en pris på minimum 121.500. + moms, og

at køber afholder alle udgifter i forbindelse med salget.

Ansøger ønsker at købe 20 meter af vejarealet, som svarer til 200 m² vejareal, hvoraf 140 m² er befæstet areal.

Vejens anlægspris er på 1.191.896 kr for 1.510 m² befæstet vejareal, som svarer til 789 kr/m² dvs. 110.500 kr. for anlæg. Grundværdien er 55 kr. pr. m² svarende til 11.000 kroner.

Salgsprisen bør derfor som minimum være 121.500 + moms.

Ansøger er blevet orienteret om, at prisen på arelaet mindst vil være 110.500 kr, som er anlægsprisen for de tyve meter vejanlæg.

Dette anfægter ansøger ikke, men finder det meget dyrt og håber, at kommunen vil revurdere prisen, da ansøger skal bruge yderligere 175.000 kr til reetablering af vejarealet.

Forvaltningen vurderer dog, at arealet ikke kan afhændes uden, at kommunen får dækket anlægsudgifter samt grundværdi.

I forbindelse med ansøgning om erhvervsbyggeri på Industriparken 35 i Haverslev ønsker ejer at købe ca. 20 meter af den nyanlagte offentlige vej i alt 200 m². Ejendommen og vejarealet kan ses i bilag 1.

Begrundelsen er, at virksomheden ønsker at udligne niveauforskellene fra adgangsvejen til ramperne ved erhvervsbygningen og samtidig holde bygningen nede kotemæssigt. Endvidere ønsker den at forstærke belægningen på adgangsvejen af hensyn til tung trafik.

Jævnfør vejlovens §15 er det vejmyndigheden som beslutter, hvilke kommuneveje der skal nedlægges. Dette skal ske efter en samlet trafikal vurdering og må ikke kun være begrundet i økonomiske forhold.

Vejudlægget er 10 meter bredt med 7 meter bred asfaltbelægning.

Da vejstrækningen ikke har betydning for den almene offentlige færdsel, men udelukkende vejbetjener Industriparken 35, kan vejarealet nedlægges som offentlig vej, nedklassificeres til privat vej og afhændes.

Da en eventuel nedlæggelse kun berører ansøgers ejendom, vurderes vejlovens procedure med offentliggørelse og høring i otte uger som unødvendig.

Nedlæggelsen forudsætter dog politiets godkendelse af de projekterede vej- og parkeringsforhold på ejendommen.

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget over for Økonomiudvalg og byråd anbefaler

at det besluttes at medtage ændringer til afgrænsningsnotatet som beskrevet ovenfor, og

at alternativet syd om Porthusvej alene medtages i miljøvurderingen som et undersøgt alternativ til hovedforslaget

at kommuneplantillæg og lokalplan for hovedforslaget igangsættes

Beslutning fra Teknik- og Miljøudvalget, 8. juni 2022, pkt. 143:

Indstilles godkendt. Morten Lem stemte imod, idet linjeføring ikke kan støttes.

Beslutning fra Økonomiudvalget, 15. juni 2022, pkt. 169:

Sagen sendt retur til Teknik-og Miljøudvalget.

Allan Busk deltog ikke i behandlingen af sagen.

Sagen genoptaget:

Økonomiudvalget besluttede den 15. juni 2022 at sende sagen retur til Teknik- og Miljøudvalget.

Det indgik i udvalgets drøftelser, om det er muligt i den videre proces at belyse en løsning med tilslutning i rundkørslen ved Juelstrupparken, som alternativ til tilslutningen ved Vestre Primærvej.

Administrativ bemærkning:

Det er muligt at udarbejde miljøkonsekvensrapport og gennemføre de nødvendige vurderinger for både en tilslutning ved Juelstrupparken og Vestre Primærvej. Derved kan de trafikale og miljømæssige konsenvenser belyses for begge tilslutningsmuligheder. Det vil desuden være muligt at udarbejde forslag til kommuneplantillæg og forslag til lokalplan med to mulige tilslutninger mod øst, som så kan sendes i offentlig høring sammen med miljøkonsekvensrapporten. Alternativt skal der vælges tilslutning, inden der vedtages planforslag. Det vil ikke være hensigtsmæssigt at vedtage kommuneplantillæg og lokalplan endeligt, før der er truffet beslutning om placering og tilslutning. I så fald vil et meget stort område blive udlagt til vejanlæg med heraf følgende økonomiske og planlægningsmæssige konsekvenser.

Hvis det besluttes, at begge muligheder for tilslutning skal indgå i miljøkonsekvensrapporten, bør der gennemføres en ny foroffentlighed for projektet, da der er tale om en væsentlig ændring i forhold til det projektgrundlag, der tidligere blev sendt i foroffentlighed.

I så fald vil forvaltningen foreslå, at en bro-løsning over Mastrup Bæk medtages i afgrænsningsnotatet og belyses i miljøkonsekvensrapporten som alternativ. Teknik- og Miljøudvalget besluttede den 2. september 2015, at der skulle arbejdes videre med en dæmning. Beslutningen ligger således flere år tilbage, og grundlaget - herunder linjeføringen - er ændret en del siden. For at give et så objektivt og nuanceret beslutningsgrundlag i forhold til projektets påvirkningen af natur og landskab som muligt, anbefaler forvaltningen derfor, at en bro-løsning medtages i miljøvurderingen som et alternativ til løsningen med dæmning. Broløsningen vil i så fald også skulle indgå i foroffentligheden.

Ovennævnte vil betyde, at tidsplanen skal revideres med ca. 6 måneder, så planforslag og udkast til miljøvurdering kan vedtages medio 2023.

Beslutning om at sende et justeret projektgrundlag i fornyet foroffentlighed kan træffes i Teknik- og Miljøudvalget.

Indstilling

Forvaltningen anbefaler, at Teknik- og Miljøudvalget beslutter,

at miljøkonsekvensvurdering omfatter såvel tilslutning ved Juelstrupparken og Vestre Primærvej,

at miljøkonsekvensvurdering belyser broløsning over Mastrup Bæk som alternativ

at der i så fald gennemgøres en fornyet foroffentlighed om tilslutning og broløsning, og planlægning afventer dette,

at øvrige ændringer til afgrænsningsnotatet medtages som beskrevet ovenfor, og

at alternativet syd om Porthusvej alene medtages i miljøvurderingen som et undersøgt alternativ til hovedforslaget.

Hovedforslaget vurderes overslagsmæssigt at koste 59,54 mio. kr. Følgeprojekter: to stioverføringer til samlet 3,5 mio. kr og cykelstier langs Vestre Primærvej til 3 mio. kr. I alt 66,04 mio. kr.

Alternativet vurderes overslagsmæssigt at koste yderligere 3-5 mio. kr i anlægsomkostninger og min. 2,33 mio. kr yderligere i arealerhvervelse.

Anlægsoverslagene er på prisniveau 2021 og er incl. rådgiverydelser, men excl. udgifter til arealerhvervelser og arkæologiske undersøgelser samt stigende priser for anlæg.

Der er på investeringsoversigten 2022-25 samlet afsat 48,77 mio. kr.

I forbindelse med udarbejdelse af detailprojekt og arealerhvervelsesplan, vil der kunne udarbejdes et detaljeret anlægsoverslag.

Projektet vil bidrage til et mere effektivt transportsystem og et mere glidende trafikflow. Da vejen i sig selv ikke vurderes at generere mere trafik, vurderes trafikkens samlede energiforbrug i området at være neutralt. I anlægsfasen vil projektet bidrage til et øget CO2 udslip. Projektet vil have en positiv indvirkning på den sociale bæredygtighed, da den vurderes at øge trafiksikkerheden og understøtte byudviklingen. Projektet vil have en negativ effekt i forhold til landskab og miljø i de områder, hvor vejen anlægges, men vil samtidig aflaste eksisterende veje hvor landskabsværdier og miljø kan forbedres.