Midterrabatten på Hobrovej mellem Grangårdsvej og Viborgvej blevet lavet for år tilbage som en del af projekt, hvor der blandt andet var et ønske om at reducere den gennemkørende tunge trafik igennem Støvring by. På anmodning fra den Sociale Fællesliste er der lavet en indledende vurdering af fordele og ulemper ved rabatten samt overslag på fjernelse af rabatten.

Forvaltningen anbefaler, at der laves en egentlig analyse af konsekvenserne ved fjernelse af rabatten og en analyse af, hvor de bløde og hårde trafikanters har behov for at krydse vejen.

Forvaltningens indledende vurdering

De primære fordele ved midterrabatten er, at mængden af overhalende trafik minimeres, og at den har en hastighedsdæmpende effekt. Midterrabatten vurderes også at have en vis effekt på mængden af gennemkørende trafik og især den tunge trafik. Endelig har rabatten i sammenhæng med hele vejens udformning, herunder materialevalg, en æstetisk funktion.

De primære ulemper ved midterrabatten er, at denne sammen med smalle kørespor gør, at det kan opleves trangt især hvor der er langsgående parkering. Bilisterne kan også generelt opleve rabatten som en gene, og den kan opleves som en barriere for svage bløde krydsende trafikanter.

Der er regnet et groft indledende overslag på en fjernelse af rabatten på hele strækningen og på fjernelse af rabatten på en enkelt lokalitet. Ønskes det at fjerne rabatten på flere lokaliteter, kan der indledningsvis ganges op med antal lokaliteter. Forvaltningen kan ikke umiddelbart anbefale, at rabatten fjernes på mange enkeltlokaliteter, da der så vil være strækninger tilbage, som kan virke overraskende for bilisterne med mulige uheld til følge. Endvidere vil der heller ikke ved denne løsning være en æstetisk sammenhæng i vejforløbet. Forvaltningen anbefaler heller ikke umiddelbart i denne indledende vurdering, at midterrabatten sænkes. En sænkning vil højst sandsynligt medføre flere overhalende trafikanter og det kan øge støjniveauet generelt på strækning til gene for beboerne. Det skal tages i betragtning, at såfremt midterrabatten fjernes, kan politiet have en holdning til hastighedsbegrænsningen på strækningen og i sidste ende, kan det betyde at den skal ændres til 50 km/t. 

Det kan forventes, at det vil koste i størrelsesordenen 500-700.000 kr. at fjerne hele midterhellen. For enkeltlokaliteter kan det forventes at koste i størrelsesordenen 50.000 kr. afhængig af udstrækningen. Det anbefales, at der udarbejdes detailoverslag, alternativt indhentes overslag på opgaven, hvis det vælges at gå videre med en fjernelse af midterrabatten. 

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø træffer beslutning om, hvorvidt der ønskes iværksat en analyse af konsekvenserne ved fjernelse af rabatten og de bløde og hårde trafikanters behov for krydsning af vejen. 

Teknik- og Miljøudvalget, 6. december 2017, pkt. 191:

Et flertal i Udvalget for Teknik og Miljø bestående af Ole Frederiksen, Thomas Simoni Thomsen, Jeppe Ugilt og Rasmus Rask besluttede at udsætte sagen, idet en lavpraktisk løsning ved Rema1000 undersøges.

Morten Lem ønskede, at der laves en analyse af konsekvenserne af at fjerne hele eller dele af midterhellen.

Fortsat sagsbehandling

Udvalget for Teknik og Miljø besluttede i december 2017, at der skal undersøges en lavpraktisk løsning ved Rema1000. Forvaltningen har set nærmere på en teknisk løsning og hentet et prisoverslag ved entreprenør på en fjernelse af midterrabatten omkring Rema1000. Løsningen som der er angivet økonomi på, er Forvaltningens bud på en lavpraktisk løsning. Der har været overvejelser om etablering af en hævet flade herunder udlægning af ekstra asfalt i kørebanens bredde og bibeholde midterhellen. Men denne løsning er fravalgt, idet hævede flader skal være 10cm høje, hvorved midterhellen skal reguleres i højden og ydermere skal den hævede flade reguleres ned til niveau med vandrenderne. På grund af køresporernes bredde, vil denne regulering kunne medføre et vrid i køretøjerne. En anden løsning med skæring af midterrabatten ned til niveau med eller lige over asfalten har været drøftet, men er ikke fundet egnet. 

En fjernelse af midterrabatten ud foran Rema1000 og nogle meter før og efter af hensyn til svingende køretøjer, kan forventes at koste omkring 70.000kr. I prisen er der blandt andet taget hensyn til nødvendig omkørsel og nyt asfalt hvor midterrabatten fjernes. Forvaltningen indstiller således, at selve midterrabatten med kantsten og chaussesten fjernes, hvorved kørebanens niveau bibeholdes.

Indstilling: 

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om hvorvidt der skal igangsættes en fjernelse af midterrabatten lokalt ved Rema1000. 

Teknik- og Miljøudvalget, 7. marts 2018, pkt. 54:

Et flertal i Teknik og Miljøudvalget bestående af Morten Lem, Ole Frederiksen og Anna Oosterhof besluttede, at midterrabatten skal fjernes ved Rema1000.

Jeanette Sagan kunne ikke støtte forslaget, idet hensynet til de bløde trafikanter ønskes prioriteret foran hensynet til de kørende.

Kim Edberg Andersen begærede sagen i byrådet.

Rebild Kommune har modtaget Banedanmarks rapport, som redegør for nedlæggelse af 23 vejbærende broer på strækningen mellem Fredericia og Lindholm. Blandt broerne er broen på Bækkedalsvej, som er ejet af Banedanmark. I rapporten fremgår det at Bækkedalsvej er en privat vej, der ikke er udskilt på matrikelkortet. Det vurderes at Bækkedalsvej har en årsdøgntrafik på mindre en 25 køretøjer. Broen har en lastbegrænsning på maksimalt 12 tons, hvorved at større landbrugsredskaber mv. ikke lovligt kan passerer broen i dag.

Banedanmark skriver i rapporten, at begrundelsen for nedlægningen er, at den private vej og broen kun betjener ganske få trafikanter. Broen kan ikke passeres med større landbrugsredskaber. Broen på Bækkedalsvej vil derfor kunne nedlægges, da nedlægningen ikke har konsekvenser for dyrkning af arealerne på begge sider af broen. Der vil for større landbrugskøretøjer til dyrkning af arealerne ikke være nogen øget omvejskørsel, da broen i forvejen er lastbegrænset.

I forhold til den kommunale underføring på Bækkedalsvej, så fremgår det af mødereferat dateret den 9/9-2015, "Ved besigtigelse af underføringen på Bækkedalsvej, er det sidenhen konstateret, at der er tilstrækkelig fritrum til at klare alle køretøjer, der tidligere har kunne køre over bro 21132 (den private bro.)

I forhold til nedlæggelse af Banedanmarks bro på Bækkedalsvej, så skal projektet prøves ved ekspropriationskommissionen, som forventer en besigtigelse af broen i efteråret 2018. Her vurderer ekspropriationskommissionen projektet og afgør om broen kan nedlægges.

I forbindelse med ekspropriationskommissionens behandling af sagen tages der også stilling til, hvilken erstatning der skal gives til den lodsejer, der anvender broen på Bækkedalsvej. Rebild Kommune har ikke mulighed for, at give økonomisk tilskud eller anden støtte til lodsejeren som følge af nedlæggelsen af broen, idet er ikke er hjemmel hertil. Tilskud eller anden støtte vil derfor være i strid med kommunalfuldmagtsreglerne, hvorefter der ikke må gives støtte til enkeltpersoner eller enkelte virksomheder.

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget over for Økonomiudvalg og byråd anbefaler at orienteringen tages til efterretning.

Teknik- og Miljøudvalget, 7. marts 2018, pkt. 52:

Et flertal i Teknik- og Miljøudvalget bestående af Kim Edberg Andersen, Morten Lem, Jeanette Sagan besluttede at godkende som indstillet. 

Ole Fredriksen og Anna Oosterhof forbeholder sig deres stillingtagen.