Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om hvilke rejsemål, der skal arbejdes videre med, samt tidspunkt for studieturen.

I 2014 var udgifterne til studieturen 58.000 kr.

I november 2014 var Teknik- og Miljøudvalget i Bruxelles på studietur. EU institutioner og samspil mellem EU og medlemslandene, lovgivning og politikudvikling var i fokus såvel som EU-programmer. Der var møder/besøg i Parlamentet, Kommissionen, og Landbrug og Fødevarer.  

Der gives på mødet en foreløbig beskrivelse af muligheder for at se på relevante byprojekter i Danmark, Sydsverige og England, med henblik på at fastsætte tidspunkt og besøgsmål.

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø træffer beslutning om, hvorvidt der ønskes iværksat en analyse af konsekvenserne ved fjernelse af rabatten og de bløde og hårde trafikanters behov for krydsning af vejen. 

Teknik- og Miljøudvalget, 6. december 2017, pkt. 191:

Et flertal i Udvalget for Teknik og Miljø bestående af Ole Frederiksen, Thomas Simoni Thomsen, Jeppe Ugilt og Rasmus Rask besluttede at udsætte sagen, idet en lavpraktisk løsning ved Rema1000 undersøges.

Morten Lem ønskede, at der laves en analyse af konsekvenserne af at fjerne hele eller dele af midterhellen.

Fortsat sagsbehandling

Udvalget for Teknik og Miljø besluttede i december 2017, at der skal undersøges en lavpraktisk løsning ved Rema1000. Forvaltningen har set nærmere på en teknisk løsning og hentet et prisoverslag ved entreprenør på en fjernelse af midterrabatten omkring Rema1000. Løsningen som der er angivet økonomi på, er Forvaltningens bud på en lavpraktisk løsning. Der har været overvejelser om etablering af en hævet flade herunder udlægning af ekstra asfalt i kørebanens bredde og bibeholde midterhellen. Men denne løsning er fravalgt idet hævede flader skal være 10cm høje, hvorved midterhellen skal reguleres i højden og ydermere skal den hævede flade reguleres ned til niveau med vandrenderne. På grund af køresporernes bredde, vil denne regulering kunne medføre et vrid i køretøjerne. En anden løsning med skæring af midterrabatten ned til niveau med eller lige over asfalten har været drøftet, men er ikke fundet egnet. 

En fjernelse af midterrabatten ud foran Rema1000 og nogle meter før og efter af hensyn til svingende køretøjer, kan forventes at koste omkring 70.000kr. I prisen er der blandt andet taget hensyn til nødvendig omkørsel og nyt asfalt hvor midterrabatten fjernes. Forvaltningen indstiller således, at selve midterrabatten med kantsten og chaussesten fjernes, hvorved kørebanens niveau bibeholdes.

Indstilling: 

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om hvorvidt der skal igangsættes en fjernelse af midterrabatten lokalt ved Rema1000. 

Det kan forventes, at det vil koste i størrelsesordenen 500-700.000 kr. at fjerne hele midterhellen. For enkeltlokaliteter kan det forventes at koste i størrelsesordenen 50.000 kr. afhængig af udstrækningen. Det anbefales, at der udarbejdes detailoverslag, alternativt indhentes overslag på opgaven, hvis det vælges at gå videre med en fjernelse af midterrabatten. 

Midterbatten på Hobrovej mellem Grangårdsvej og Viborgvej blevet lavet for år tilbage som en del af projekt, hvor der blandt andet var et ønske om at reducere den gennemkørende tunge trafik igennem Støvring by. På anmodning fra den Sociale Fællesliste er der lavet en indledende vurdering af fordele og ulemper ved rabatten samt overslag på fjernelse af rabatten.

Forvaltningen anbefaler, at der laves en egentlig analyse af konsekvenserne ved fjernelse af rabatten og en analyse af hvor de bløde og hårde trafikanters har behov for at krydse vejen.

Forvaltningens indledende vurdering

De primære fordele ved midterrabatten er, at mængden af overhalende trafik minimeres og at den har en hastighedsdæmpende effekt. Midterrabatten vurderes også at have en vis effekt på mængden af gennemkørende trafik og især den tunge trafik. Endelig har rabatten i sammenhæng med hele vejens udformning, herunder materialevalg, en æstetisk funktion.

De primære ulemper ved midterrabatten er, at denne sammen med smalle kørespor gør, at det kan opleves trangt især hvor der er langsgående parkering. Bilisterne kan også generelt opleve rabatten som en gene og den kan opleves som en barriere for svage bløde krydsende trafikanter.

Der er regnet et groft indledende overslag på en fjernelse af rabatten på hele strækningen og på fjernelse af rabatten på en enkelt lokalitet. Ønskes det at fjerne rabatten på flere lokaliteter, kan der indledningsvis ganges op med antal lokaliteter. Forvaltningen kan ikke umiddelbart anbefale, at rabatten fjernes på mange enkeltlokaliteter, da der så vil være strækninger tilbage, som kan virke overraskende for bilisterne med mulige uheld til følge. Endvidere vil der heller ikke ved denne løsning være en æstetisk sammenhæng i vejforløbet. Forvaltningen anbefaler heller ikke umiddelbart i denne indledende vurdering, at midterrabatten sænkes. En sænkning vil højst sandsynligt medføre flere overhalende trafikanter og det kan øge støjniveauet generelt på strækning til gene for beboerne. Det skal tages i betragtning, at såfremt midterrabatten fjernes, kan politiet have en holdning til hastighedsbegrænsningen på strækningen og i sidste ende, kan det betyde at den skal ændres til 50 km/t.