Forvaltningen indstiller, at økonomiudvalget drøfter sagen.Økonomiudvalget, 4. oktober 2017, pkt. 208:

Status undersøges.

Supplerende sagsfremstilling:

Der er via opslag på forsyningselskabernes hjemmesider (Eniig/Waoo og TDC/YouSee) lavet en oversigt over, hvor der er fiber/mulighed for fiber/nuværende hastighed i kommunens øvrige boligudstykninger. Oversigten vedlægges. Der tegner sig et broget billede, nogle steder er der fiber eller mulighed for det, andre steder er der meget varierende muligheder for hastighed.

Økonomiudvalget, 23. november 2017, pkt. 233:

Udsat. 

Søren Konnerup, Per Vilsbøll og Allan Busk deltog ikke i behandlingen af sagen.

Økonomiudvalget, 17. januar 2018, pkt. 14:

Forvaltningen undersøger mulighederne.

Fortsat sagsbehandling:

Forvaltningen har arbejdet videre med at undersøge mulighederne for Fibernet på Stærevej i Terndrup og i kommunens udstykninger generelt. Forvaltningen har undersøgt den mobile dækning på Stærevej og den ser ud til at være i kategorien "fremragende". Vedhæftet er et udsnit af dækningskort for Terndrup – med fokus på området omkring Stærevej. Der er lavet udtræk på 3G og 4G for Telenor og TDC. Dækningskort vedlægges som bilag 3.

Kommunen har ikke hjemmel til at bidrage økonomisk til forsyning med fibernet i boligområder. Kommunen må ifølge reglerne gerne bidrage til udrulning af fibernet i erhvervsområder, men altså ikke i boligområder.

Forvaltningen har været i dialog med både Region Nordjylland og brancheforeningen Dansk Energi. Forvaltningen vil på baggrund af dialogen med RN og DE mødes med udbyderne om mulighederne for at udbrede Fibernet i kommunen. Det kan dels ske ved at oplyse selskaberne om udviklingen i boligområder i Rebild kommune, dels ved at få indsigt i selskabernes strategi for området lokalt.

Allan Busk anmoder på vegne af Den Sociale Fællesliste om, at følgende punkt optages på økonomiudvalgets dagsorden:

"Allan Busk Den Sociale Fællesliste ønsker Rebild Kommune fører fibernet ud til ny udstykning på Stærevej i Terndrup. Således dem der har købt grund, og ligeledes så kommende købere af kommunens grunde på Stærevej kan få det ind i egen bolig.

Vi ved at mindst en har frasagt sig køb af grund da der pt. ikke er mulighed for fibernet på udstykningen.

Vi ønsker ligeledes undersøgt ved hvor mange af kommunens udstykninger generelt der i dag er mulighed for fibernet".

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø træffer beslutning om, hvorvidt der ønskes iværksat en analyse af konsekvenserne ved fjernelse af rabatten og de bløde og hårde trafikanters behov for krydsning af vejen. 

Teknik- og Miljøudvalget, 6. december 2017, pkt. 191:

Et flertal i Udvalget for Teknik og Miljø bestående af Ole Frederiksen, Thomas Simoni Thomsen, Jeppe Ugilt og Rasmus Rask besluttede at udsætte sagen, idet en lavpraktisk løsning ved Rema1000 undersøges.

Morten Lem ønskede, at der laves en analyse af konsekvenserne af at fjerne hele eller dele af midterhellen.

Fortsat sagsbehandling

Udvalget for Teknik og Miljø besluttede i december 2017, at der skal undersøges en lavpraktisk løsning ved Rema1000. Forvaltningen har set nærmere på en teknisk løsning og hentet et prisoverslag ved entreprenør på en fjernelse af midterrabatten omkring Rema1000. Løsningen som der er angivet økonomi på, er Forvaltningens bud på en lavpraktisk løsning. Der har været overvejelser om etablering af en hævet flade herunder udlægning af ekstra asfalt i kørebanens bredde og bibeholde midterhellen. Men denne løsning er fravalgt, idet hævede flader skal være 10cm høje, hvorved midterhellen skal reguleres i højden og ydermere skal den hævede flade reguleres ned til niveau med vandrenderne. På grund af køresporernes bredde, vil denne regulering kunne medføre et vrid i køretøjerne. En anden løsning med skæring af midterrabatten ned til niveau med eller lige over asfalten har været drøftet, men er ikke fundet egnet. 

En fjernelse af midterrabatten ud foran Rema1000 og nogle meter før og efter af hensyn til svingende køretøjer, kan forventes at koste omkring 70.000kr. I prisen er der blandt andet taget hensyn til nødvendig omkørsel og nyt asfalt hvor midterrabatten fjernes. Forvaltningen indstiller således, at selve midterrabatten med kantsten og chaussesten fjernes, hvorved kørebanens niveau bibeholdes.

Indstilling: 

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om hvorvidt der skal igangsættes en fjernelse af midterrabatten lokalt ved Rema1000. 

Teknik- og Miljøudvalget, 7. marts 2018, pkt. 54:

Et flertal i Teknik og Miljøudvalget bestående af Morten Lem, Ole Frederiksen og Anna Oosterhof besluttede, at midterrabatten skal fjernes ved Rema1000.

Jeanette Sagan kunne ikke støtte forslaget, idet hensynet til de bløde trafikanter ønskes prioriteret foran hensynet til de kørende.

Kim Edberg Andersen begærede sagen i byrådet.

Det kan forventes, at det vil koste i størrelsesordenen 500-700.000 kr. at fjerne hele midterhellen. For enkeltlokaliteter kan det forventes at koste i størrelsesordenen 50.000 kr. afhængig af udstrækningen. Det anbefales, at der udarbejdes detailoverslag, alternativt indhentes overslag på opgaven, hvis det vælges at gå videre med en fjernelse af midterrabatten. 

Midterrabatten på Hobrovej mellem Grangårdsvej og Viborgvej blevet lavet for år tilbage som en del af projekt, hvor der blandt andet var et ønske om at reducere den gennemkørende tunge trafik igennem Støvring by. På anmodning fra den Sociale Fællesliste er der lavet en indledende vurdering af fordele og ulemper ved rabatten samt overslag på fjernelse af rabatten.

Forvaltningen anbefaler, at der laves en egentlig analyse af konsekvenserne ved fjernelse af rabatten og en analyse af, hvor de bløde og hårde trafikanters har behov for at krydse vejen.

Forvaltningens indledende vurdering

De primære fordele ved midterrabatten er, at mængden af overhalende trafik minimeres, og at den har en hastighedsdæmpende effekt. Midterrabatten vurderes også at have en vis effekt på mængden af gennemkørende trafik og især den tunge trafik. Endelig har rabatten i sammenhæng med hele vejens udformning, herunder materialevalg, en æstetisk funktion.

De primære ulemper ved midterrabatten er, at denne sammen med smalle kørespor gør, at det kan opleves trangt især hvor der er langsgående parkering. Bilisterne kan også generelt opleve rabatten som en gene, og den kan opleves som en barriere for svage bløde krydsende trafikanter.

Der er regnet et groft indledende overslag på en fjernelse af rabatten på hele strækningen og på fjernelse af rabatten på en enkelt lokalitet. Ønskes det at fjerne rabatten på flere lokaliteter, kan der indledningsvis ganges op med antal lokaliteter. Forvaltningen kan ikke umiddelbart anbefale, at rabatten fjernes på mange enkeltlokaliteter, da der så vil være strækninger tilbage, som kan virke overraskende for bilisterne med mulige uheld til følge. Endvidere vil der heller ikke ved denne løsning være en æstetisk sammenhæng i vejforløbet. Forvaltningen anbefaler heller ikke umiddelbart i denne indledende vurdering, at midterrabatten sænkes. En sænkning vil højst sandsynligt medføre flere overhalende trafikanter og det kan øge støjniveauet generelt på strækning til gene for beboerne. Det skal tages i betragtning, at såfremt midterrabatten fjernes, kan politiet have en holdning til hastighedsbegrænsningen på strækningen og i sidste ende, kan det betyde at den skal ændres til 50 km/t.