Byrådet besluttede på mødet den 16. dec. 2020 at igangsætte en undersøgelse af forskellige alternative linjeføringer for Ny Nibevej.
Arbejdet har resulteret i notatet "Linjeføringsanalyse for Ny Nibevej i Støvring", samt notat om natur- og planforhold og visualiseringer (vedlagt som bilag). Materialet er udarbejdet af rådgivningsfirmaet MOE.
Byrådet besluttede på mødet d. 28. april 2021, at berørte lodsejere, DN og grundejerforening Høje Støvring høres i perioden 3. maj – 17. maj.
Høringen har resulteret i 30 svar jf. bilag ”Høringssvar, resume” og i bilag ”Høringssvar, komplet”, hvor den fulde ordlyd af høringssvarene fremgår.
Generelt om høringssvarene:
Grundejerforeningen Høje Støvring (samt øvrige borgere i Høje Støvring området, som har indsendt svar). Anbefaler generelt linjeføring 4, med henvisning til, at de andre linjeføringer vil ødelægge rekreative-, landskabelige- og naturmæssige værdier i Mastrup Ådal, og skæmme udsigten fra boligområdet.
Det anbefales at overveje om vejen kan etableres med dimensioneringshastighed på 60 km/t og flere tilslutninger, så barrierevirkningen og støjgener reduceres, evt. kigge på om det eksisterende vejnet kan udbygges.
Indirekte eller direkte berørte lodsejere i området. Anbefaling af linjeføring divergerer i forhold til den enkelte ejendoms geografiske placering. Der gøres opmærksom på, at driften af flere landbrugsejendomme vil blive vanskelig hvis de gennemskæres af en vej (i værste fald umuliggøres), og at der skal skabes passagemuligheder.
Ejendomme på Hobrovej, som bliver berørt af linjeføringer 2, 3 og 4 gør opmærksom på at linjeføring 1 har været planlagt i flere år, og har været grundlag for beslutninger om ejendomskøb mv. Nibevej 27 vurderer at linjeføring 2 vil komme så tæt på ejendommen at der kan blive tale om totalekspropriation.
Forvaltningens bemærkning: det vurderes, at linjeføring 2 vil have de største samlede arealmæssige konsekvenser for ejendommene ved Hobrovej (specielt Hobrovej 175, 179).
Dansk Naturfredningsforening. Opfordrer til at genoverveje nødvendigheden af projektet, da det vil ødelægge et meget fint og sårbart stykke natur, som Mastrupdalen repræsenterer.
Følgende bør tages i betragtning hvis projektet besluttes gennemført:
Linjeføringen skal følge det naturlige terræn mest muligt. Ådalen og sidearme skal berøres mindst muligt. Udlægning af erstatningsnatur. Af hensyn til dyreliv, fauna og oplevelsen af ådalen, bør denne krydses via en bro og ikke dæmning. Vælges linjeføring 3 eller 4 bør vejen føres længere mod syd for ikke at ødelægge et nyanlagt naturområde ved Hobrovej 180.
Analysens resultater:
Der er undersøgt 4 forslag til linjeføring af Ny Nibevej. De fire linjeføringer omfatter linjeføring 1, som blev undersøgt i 2015, og som er udlagt med arealreservation i kommuneplanen, samt tre nye forslag til linjeføringer.
Den oprindelige linjeføring ligger nordligst og er det korteste. De øvrige tre linjeføringer – som alle ligger sydligere - er valgt, for at undersøge om disse er mere fordelagtige mht. byudvikling og påvirkning af naturværdierne mv. Placeringen af linjeføringerne er udvalgt i samarbejde med Rebild Kommune med input fra forvaltningen, beboere i området og Danmarks Naturfredningsforening.
Linjeføring 2 og 3 medfører større udviklingsarealer mellem vejen og Støvring by, men påvirker fortsat Mastrup Ådal. Linjeføring 3 er tilpasset, så ådalen krydses samme sted som linjeføring 2, da dette sted er det smalleste sted i dalen, og derfor forventeligt der, hvor naturen påvirkes mindst.
Linjeføring 4 er foreslået af en række beboere i området og Danmarks Naturfredningsforening, som et alternativ med forventet mindre påvirkning af miljø- og naturforhold, herunder også i forhold til de eksisterende boligområder.
Der er udarbejdet en visualisering af linjeføringerne 1, 2 og 3 for Ny Nibevej fra et kamarastandpunkt ved boligklyngen ved Høje Støvring. Linjeføring 4 er ikke synlig fra kamarastandpunktet. Visualiseringen fremgår af bilag.
De fire linjeføringsforslag er vurderet ud fra samme kriterier, således at de bedst kan sammenlignes. Det er i trafikmodelberegningerne af de fire linjeføringer forudsat at Nibevej og Buderupholmvej lukkes for gennemkørende trafik.
Ny Nibevej tænkes anlagt som 2-sporet landevej med en planlagt hastighed på 80 km/t. I vest tilsluttes vejen til Nibevej enten ved den eksisterende rundkørsel ved Juelstrupparken eller i en ny rundkørsel ved Vestre Primærvej. Begge muligheder er undersøgt for alle fire alternativer, ud fra et ønske om at vurdere, hvilken løsning der giver størst aflastning af trafikken på de øvrige veje.
I alle forslag krydser Hobrovej i en rundkørsel, og mod øst tilsluttes alle alternativer til Buderupholmvej umiddelbart vest for fiskesøerne jf. tidligere politisk beslutning. Ligeledes anlægges dæmning med faunapassage, hvor vejen krydser Mastrup Ådal, og der anlægges ikke cykelstier langs vejen jf. tidligere politiske beslutninger. Sideveje og adgange til ejendomme omlægges i videst muligt omfang, så antallet af kryds af adgangsveje langs den nye omfartsvej minimeres.
Samlet vurdering:
Linjeføring 1-3 vurderes nogenlunde ens i forhold til trafik, byudviklingsmuligheder, natur, miljø og økonomi.
Linjeføring 2 og 3 vurderes dog på alle parametre at være lidt bedre end linjeføring 1.
Linjeføring 4 vurderes at være mindre fordelagtig på flere punkter end de øvrige, og da forslaget reelt ikke vurderes at medfører en mindre påvirkning af natur- og miljøforholdene, vurderes denne løsning ikke anbefalelsesværdig.
I notatet anbefales det at arbejde videre med løsning 2 eller 3, evt. en kombination af de to løsninger.
I trafikmodelberegningerne vil en tilslutning ved Vestre Primærvej betyde at trafik i højere grad flyttes fra Hobrovej til Vestre Primærvej, end hvis vejen tilsluttes Juelstrupparken. En tilslutning ved Vestre Primærvej vil generelt trække mere trafik ud på Ny Nibevej - mellem 2% og 22%, afhængig af linjeføring.
Bemærkning:
Forvaltningen har udarbejdet notatet ”Vurdering af byudvikling mv.” som er vedlagt i bilag.
I notatet beskrives og rangeres de enkelte linjeføringer i forhold til hvilke muligheder de giver for byudvikling, og hvilke muligheder de giver for en hensigstmæssig trafikering af områderne. Linjeføringerne rangeres i følgende orden 3, 2, 1 og 4, hvor linjeføring 3 er bedst og 4 dårligst.
Det nødvendige plangrundlag for realisering af vejprojektet indebærer udarbejdelse af lokalplan og kommuneplantillæg. Med den samlede miljøpåvirkning forventes projektet at være VVM-pligtigt. Der skal gennemføres nødvendige forundersøgelser forinden detailprojektering og ekspropriationsforretninger kan igangsættes.
Udskriv
Læs højt