1. september afholdt forvaltningen borgermøde om krydset Bredgade X Mejlbyvej i Nørager. Til mødet var fremmødt ca. 50 deltagere.

Forvaltningen fremlagde Cowis analyse samt løsningsforslag indenfor den givne ramme på 2 mio. kr.

Generelt var holdningen blandt borgerne, at den fremlagte løsning ikke var fremtidssikret. Der var tvivl om løsningsforslaget har en effekt på trafiksikkerheden og de synes der manglede at blive taget højde for den tunge trafik i krydset, som borgerne ofte oplevede, var skyld i fremkommelighedsproblemer.

Yderligere vil borgerne gerne, at man gemte de nuværende midler og fandt de nødvendige ekstra midler til en mere fremtidssikker løsning. Her blev nævnt, rundkørsel, signalregulering eller forsætningen af Mejbyvej og Nøragervej. Referat fra mødet kan ses i bilag.

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget over for Økonomiudvalg og byråd anbefaler, at godkende varmeprojektforslaget endeligt.

Varmeværket kan søge kommunal garanti til lån til projektet.

Projektet vedrører udskiftning af eksisterende fjernvarmeledninger for at reducere varmetabet, samt udbygning af kapaciteten for at forberede til udvidelser / ændring af produktionsanlæggene samt til forsyning til fremtidige udstykninger. Projektet dækker over hele distributionsnettet, men ikke ledninger der går nordvendt ud af kraftvarmeværket og op til halmkedlerne på Søtoften 5, da denne er nyere end det resterende net. Projektet omfatter heller ikke stikledningerne til de enkelte grunde.

Projektforslagets formål er at belyse, om samfundsøkonomiske hensyn taler for at udskifte det eksisterende ledningsnet, alternativt om der skal ske en løbende reparation og levetidsforlængelse af det nuværende ledningsnet, samt om udskiftningen giver negative selskabsøkonomiske eller brugerøkonomiske ændringer.

Varmeprojekter for større renoveringsarbejder kræver kommunens godkendelse jf. projektbekendtgørelsens § 3, stk. 1. Kommunen skal påse, at projektet er det samfundsøkonomisk mest fordelagtige projekt jf. projektbekendtgørelsens § 19, stk. 2.

Projektforslaget har været i høring ved Evida samt ejeren af halmkedlerne. Der er ikke modtaget høringssvar imod projektforslaget.

Ved udskiftning af de eksisterende fjernvarmeledninger forventes at reducere varmetabet i ledningerne fra 36% til 17%. Reduktionen i varmetabet forventes at kunne finansiere investeringen i det nye ledningsnet. Der forventes et meget lille overskud på 8.000 kr. om året. Udskiftningen forventes derfor ikke at få betydning for forbrugernes varmepris.

Hvis ledningsnettet ikke udskiftes, skal der ske en løbende reparation og levetidsforlængelse af det nuværende ledningsnet. Dette forventes at koste ca. 200.000 kr. om året. Besparelsen kan derfor siges at løbe op i 208.000 kr. per år ved udskiftning af ledningsnettet.

Samfundsøkonomi

Projektforslaget viser en forbedret samfundsøkonomi på ca. 1,47 mio. kr. ekskl. moms over 30 år ved en renovering af ledningsnettet.

Miljø

Projektforslaget viser en reduktion i udledningen af CO2-ækvivalenter med ca. 1.173 tons over 30 år eller ca. 22,9 % ved en renovering af ledningsnettet.

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om at tage orienteringen til efterretning

Trafiksikkerheden og trygheden for de bløde trafikanter i rundkørslen ved Skørping skole, har været til diskussion gennem længere tid, og er kommet yderligere i fokus efter at en cyklist blev påkørt i rundkørslen og kom alvorligt til skade. Det skal bemærkes at politiet ikke har registreret andre ulykker i rundkørslen siden den blev ibrugtaget.

Lokalt er der taget initiativ til at engagere en trafiksikkerhedsrevisor til at vurdere, dels de forslag arbejdsgruppen under områdefornyelsesprojektet, er fremkommet med til at forbedring af trafiksikkerheden ved stationsforpladsen, i krydset Jyllandsgade x Møldrupvej og i krydset Under Broen x Møldrupvej, og dels trafiksikkerheden i rundkørslen. Med baggrund i vurderingen blev der blev den 1. september afholdt møde mellem initiativtagere og poltikere.

Politiet har endvidere foretaget besigtigelse af rundkørslen, og fremkommet med en række forhold, som skal udbedres i forhold til afmærkningsbekendtgørelsen og den oprindelige afmærkningsplan.

Cykelbanen i rundkørslen vil derfor blive afmærket med en blå overflade, og nye stiplede kantlinjer. Der opsættes fodgængertavler (E17) ved alle fodgængerfelter, som samtidig udvides til en bredde på 4 meter. Der opsættes cykelstibom på stien som udmunder i rundkørsel for at sikre at cyklisterne er nede i fart inden de kører ud i rundkørslen. Cirkulationsarealet reduceres ved af anvende 0,3 m brede kantlinje mod midterøen, hvor den i dag er afmærket med 0,1 m bred kantlinje. Udgifterne afholdes over driftsbudgettet

Det anbefales over budgettet for ”Vejforskønnelse og trafiksikkerhed” for 2022, at prioritere midler til yderligere tiltag i rundkørslen, som anbefalet i trafiksikkerhedsrevisorens notatet:

• Etablering af præfabrikerede pudebump til 40 km/t i samtlige til- og frafarter, inkl. 40 km hastighedsbegrænsning eller zonetavler. Pudebump har bl.a. i Slagelse vist sig at reducerede hastigheder med op til 25 km/t. De kan boltes på midlertidigt for at undersøge effekten (bør gøres med ekspansionsbolte), og kan evt. efterfølgende udføres som asfaltbump. Pudebump fra M3 system kan anbefales. Klager fra bilister må dog forventes, så løsningen bør være baseret på en politisk vilje til at gennemføre dette.
• Cirkulationsarealet bør reduceres, under hensyntagen til kørekurver. Fx med større overkørselsareal mod midterøen, i ukomfortabel belægning, hævet 5 cm over kørebanens niveau, eller som minimum med afstribning. Det bemærkes at kantlinje mod midterøen i dag kun er 10 cm, hvor den ifølge vejreglerne skal være 30 cm bred

Det anbefales i øvrigt, at der i budgettet afsætte midler til undersøgelse af løsninger, hvor skolevejstrafikken krydser vejene niveufrit og/eller hvor rundkørslen ombygges til signalanlæg.