Forvaltningen indstiller

Udvalget for Teknik og Miljø, 6. december 2017, pkt. 193:

Godkendt.

Økonomiudvalget, 13. december 2017, pkt. 254:

Indstilles godkendt.

Allan Busk deltog ikke i behandlingen af sagen.

Rebildstien, mellem Røde Møllevej og Rebild ligger i et område, som naturbeskyttelsesmæssigt er meget højt klassificeret og samtidig er der blød bund, som medfører risici for sætninger. Udvalget for Teknik og Miljø besluttede derfor den 13. april 2016, at arbejde videre med en 2 minus 1-vejløsning på Rebildstien mellem Røde Møllevej og bunden af Rebild Bakker.

Rådgiver har arbejdet videre med projektet og der har også været indledende kontakt til interessenter. Udfaldet af processen er, at der foreligger et projekt, som er klar til videre behandling med indhentelse af nødvendige tilladelser, se vedhæftet oversigtskort. Det skal dog bemærkes, at stien forbi Hulvejen (parkeringspladsen på Rebildvej), efterfølgende vil blive tegnet ind som dobbeltrettet cykelsti i eget tracé, beliggende mellem Rebildvej og Hulvejen.

Projektet som foreligger og som der vil blive indhentet tilladelser på baggrund af, består altså af en 2 minus 1 vej fra Røde Møllevej og til st. 1.015. Ved st. 1.015 ledes cyklisterne over i den nordlige side af vejen for at cykle på en dobbeltrettet cykelsti. Krydsningen er trukket så langt mod Rebild som muligt for at omfanget af de tekniske anlæg visuelt i ådalen bliver så små som muligt. Fra st. 1015 til st. 1.190 føres cykelstien over Kovads-Bæk på en lav træbro. Træbroen udføres i certificeret hårdttræ. Fra st. 1.190 til st. 1.400 anlægges den dobbeltrettede cykelsti med skillerabat langs Rebildvej, det vil på denne strækning være nødvendigt at breddeudvide Rebildvej mod syd. Fra st. 1.400 til st. 1.915 placeres den dobbeltrettede cykelsti efter forslag fra Naturstyrelsen mellem Rebildvej og Hulvejen i eget tracé. Fra. st. 1.915 til 2.330 anlægges den dobbeltrettede cykelsti med en smal skillerabat til kørebanen. På den sidste strækning fra ca. st. 2.200 til 2.300 skal der opsættes en støttemur til at holde skråningen, støttemuren beklædes med træ. For at minimere den samlede bredde af vej og cykelsti opsættes der autoværn i skillerabatten på den sidste strækning. Autoværnet beklædes med træ på forsiden.

Den oprindelige aftale med rådgiver er overordnet delt op i to økonomiske aftaler, hvoraf den ene omhandler detailprojektering og anlægsoverslag. Den anden aftale er en option på betingelser, licitation, byggeledelse og projektopfølgning, herunder udarbejdelse af myndighedsansøgninger/indhentelse af myndighedstilladelser. Forvaltningen ønsker, at Udvalget for Teknik og Miljø træffer beslutning om at igangsætte optionen og frigive midler. Når optionen igangsættes vil arbejdet med blandt andet myndighedsansøgninger gå igang og der vil blive brugt penge på blandt andet den del af processen. Der er dog en risiko for at projektet ikke kan realiseres, hvis de nødvendige tilladelser ikke kan gives, hvilket skal tages i betragtning ved igangssætning af optionen.

Da cykelstien anlægges i et højt klassificeret naturområde vil første halvår af 2018 forløbe med indhentelse af nødvendige tilladelser. Når de enkelte miljøgodkendelser og arealerhvervelser er på plads vil anlægsarbejderne kunne påbegyndes og de forventes at tage ca. et ½ år. Rådgiver har sammen med Forvaltningen gjort sig overvejelser i efteråret, om projektet kræver en VVM. Såfremt en screening viser, at der skal laves en VVM, vil det påvirke tidsplanen. 

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø træffer beslutning om at godkende 9 knudepunkter og opsætning af læskærme i Ravnkilde og Bælum, hvis der kan opnås tilladelse fra ejerne af jorden

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø over for Økonomiudvalg og byråd anbefaler at godkende knudepunkter og økonomi.

Udvalget for Teknik og Miljø, 6. december 2017, pkt. 194:

Godkendt idet det overvejes, om knudepunktet i Bælum kan flyttes til dagligvarebutikken.

Økonomiudvalget, 13. december 2017, pkt. 255:

Indstilles godkendt som indstillet af TMU.

Allan Busk deltog ikke i behandlingen af sagen.

Udgiften til opgradering af busstoppesteder til knudepunkter forventes at blive ca. 100.000 kr. Da 50 % dækkes af puljemidler, vil udgiften for Rebild Kommune være ca. 50.000 kr.

Udgifterne til øvrige tiltag kendes ikke endnu, da projektet skal sendes i udbud og først vil være tilgængeligt sommer 2018. 

Med indførelsen af plusture 1. januar 2018 indføres et nyt tilbud inden for kollektiv trafik.

Plustur skal styrke mobiliteten i landområderne og bliver, sammen med flexture, et tilbud om åben kollektiv trafik målrettet områder med begrænset busbetjening.

Plustur er kørsel fra adresse til et forud defineret stoppested (knudepunkt), hvorfra rejsen går videre med bus eller tog. Åbningstiden er tilpasset bus- og togafgange med timedrift (dog ikke natafgange). Prisen bliver 22 kr. pr. plustur (svarende til 2 zoner) og plusturen kan krydse kommunegrænser.

Byrådet tog i høringssvar til NT's mobilitetsplan forbehold for hvor mange knudepunkter, der skal udpeges i Rebild Kommune samt opgraderingen af disse.

NT er nu kommet med forslag til hvilke busstoppesteder, der skal være knudepunkter ift. plustur. Der foreslås 9 knudepunkter da kørselsafstandene for flexbilerne derved holdes inden for et rimeligt økonomisk niveau. Færre knudepunkter vil betyde længere og dyrere kørsel.

De foreslåede knudepunkter er beliggende i Skørping, Blenstrup, Bælum, Terndrup, Ravnkilde, Nørager, Haverslev, Suldrup og Støvring.

Forvaltningen har besigtiget busstoppestederne for at vurdere eventuelle opgraderinger. Der skal alle steder være tilgængelig parkeringsmulighed hvor flexbilen kan vente på passagerer og der bør være læskærme, da ventetid kan forekomme mellem afsætning fra flexbil til busafgang. Forvaltningen konkluderer at alle stoppesteder bortset fra Ravnkilde og Bælum lever op til kravene. Der er ingen læskærme i de to byer. Læskærm i Ravnkilde vil være bedst placeret på Ravnkilde Forsamlingshus' grund og skal derfor drøftes med Forsamlingshusets bestyrelse (se billede i bilag). I Bælum skal det undersøges om græsrabatten foran SPAR er bred nok til en læskærm og i så fald om SPAR ejer jorden og vil acceptere en læskærm. Alternativt kan læskærmen måske placeres ved busstoppestedet ved kirken (billeder i bilag).

NT havde kalkueret med anlægsudgifter til opgraderinger på 800.000 kr. til opgraderinger ift. plusturs-knudepunkter og øvrige tiltag i mobilitetsplanen. De øvrige tiltag, eksempelvis samkørselsstandere, er på vej i udbud og vil tidligst være klar sommeren 2018. Udgifterne til de nævnte opgraderinger til plustur med læskærme, opsætning mv. forventes at koste ca. 100.000 kr. NT har hjemsøgt puljemidler til projektet, hvormed 50 % af anlægsudgifterne samt 50 % af driftsudgifterne i 2 år, bliver dækket.