Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om projektet gennemføres som planlagt. 

Teknik- og Miljøudvalget, 13. juni 2018, pkt. 107:

Sagen blev udsat. Alternative løsninger undersøges.

Jeanette Sagan deltog ikke i behandlingen af sagen.

Genoptagelse af sagen

Forvaltningen har i møde den 21. juni 2018 drøftet forskellige alternative løsninger med politiet. Der blev drøftet den projekterede krydsningshelle, tunnel/bro, signalreguleret kryds og udvidelse af byzonen med etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger ved krydsningshellen.

I udgangspunktet giver politiet ikke forhåndstilkendegivelser om hvorvidt en planlagt vejudformning vil blive vurderet som trafikfarlig eller ej. Det skyldes, at det afhænger af den aktuelle udformning, trafikmængde, hastighed, uheldsbillede mm. Et retvisende uheldsbillede efter et udført anlægsprojekt kan ydermere først fås flere år efter udførelsen, da uheldene ellers vil repræsentere anlægget som det så ud inden udførelse. Dernæst kan det nævnes, at politiet kun skelner mellem om et anlæg er trafikfarligt for alle skolebørn eller om det er trafikfarligt for skolebørn op til og med 6. klassetrin.

Et signalreguleret kryds anses ikke umiddelbart som en løsning, som sikrer en trafiksikker skolevej, da der kan køres over for rødt. En niveaufri krydsning ved etablering af tunnel eller bro kan umiddelbart anses som værende en sikker skolevej, men forudsætter at den vil blive brugt, og politiet kan derfor ikke give forhåndstilkendegivelse om at denne løsning vil blive karakteriseret som sikker skolevej.

Politiet er ikke indstillet på at tillade en hastighedsbegrænsning, svarende til byzone, men der kan etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger i åbent land, så længe de er belyste.

Kommunen skal som vejmyndighed fastlægge udformningen af vejanlæg, herunder om en given krydsningsmulighed vil blive betegnet som en sikker skolevej. Kommunen kan i relevant omfang samarbejde med politiet foretage vurderingen af vejens farlighed.

En nærmere undersøgelse af geometri og omfang for etablering af tunnelløsning forudsætter nærmere skitseprojektering med udgangspunkt i at arealudlægget begrænses mest muligt ift. eksisterende forhold, herunder at undgå at tilstødende ubebyggede grunde inddrages helt eller delvist.

Økonomi:

Der er afsat 200.000 kr til krydsningshellen. Etablering af en fodgængertunnel vil anslået koste ca. 3-5 mio. kr. ekskl. arealerhvervelse.

Indstilling:

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om hvilken krydsningsmulighed der skal arbejdes videre med, og herunder undersøge hvordan den kan integreres på den aktuelle lokalitet ud fra en helhedsvurdering.

Der er afsat 200.000 kr. til projektet.

Skolebørn fra Høje Støvring er berettigede til kørsel til og fra Karensmindeskolen på trods af der ca. er 2 km til skolen. Det skyldes, at Nibevej er klassificeret som Trafikfarlig skolevej til og med 6. klasse.

Normalt ville skolen bevillige et skolebuskort til børnene jf. bestemmelserne omkring trafikfarlig vej, i lighed med børnene boende i Buderupholm øst for Hobrovej. Det særlige ved Høje Støvring er, at der ikke går en bus den vej. Derfor skal børn, der evt. ansøger, med den lukkede taxa som planlægges af kørselskontoret, hvilket bliver en betydelig udgift til taxa.

Byrådet besluttede, at etablere en krydsningshelle på Nibevej for en mere trafiksikker krydsning af vejen for børnene på Høje Støvring. Forvaltningen vurderer at etableringen af krydsningshellen dog kun vil øge trafiksikkerheden for de ældste af de krydsende skolebørn. Såfremt krydsningen skal vurderes af vejmyndigheden og politiet vil denne forventelig blive klassificeret som trafikfarlig til og med 4 klassetrin, som er den tidligste alder, hvor man kan forvente at børns trafikale evner er på højde med en voksens. Dette er desuden under forudsætning af, at barnet har fået en del træning og kender området indgående.

Krydsningsheller er en traditionel løsning som oftest bruges uden for byzone for at skabe bedre krydsningsmuligheder af veje for de bløde trafikanter. Hvis det ønskes at skabe en sikker overgang for alle klassetrin, skal der etableres en niveaufri overgang f.eks. en tunnel.  

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget beslutter

Indsamling af storskrald og glas koster i dag knap 1 mio kr.

Den nuværende kontrakt omfatter indsamling af storskrald og tømning af glaskuber. Den nye kontrakt vil indeholde 2 delaftaler:

- Indsamling af storskrald

- krantømning af glaskuber og nedgravede containere med plast/metal og pap/papir.

I det sidste års tid er der etableret nedgravede containere 3 steder i Støvring og 1 sted i Rørbæk.

Indsamling af storskrald foregår efter bestilling på i forvejen fastsatte datoer. Alle husstande kan få afhentet storskrald 5 gange på et år. Oprindeligt er opgaven udbudt som en ruteindsamling, hvor alle veje blev kørt igennem. Ordningen blev ændret til en bestillerordning efter 1 år. Nu køres der kun på de veje, hvorfra der er bestilt afhentning.

Med 5 afhentningsdatoer pr. år, kan der gå op til 3 måneder mellem afhentningerne for den enkelte adresse. Forvaltningen hører ofte fra borgerne, at det er ønskværdigt med flere afhentningsdatoer i løbet af året. Forvaltningen foreslår at indhente tilbud på både 5 og 8 afhentninger pr. år, samt at serviceniveauet udvides, hvis de afgivne tilbud ikke medfører væsentlige takststigninger.

Forvaltningen foreslår at Rebild Kommunes Driftsenhed afgiver kontrolbud på opgaven, og at Driftsenheden kan vinde opgaven, hvis de afgiver det mest fordelagtige tilbud.