Vejdirektoratet har på mødet den 2. november 2016 fremlagt tidligere indmeldte ønsker til projekter på statsvejen, med anmodning om at Kommunen foretager en ny vurdering. Det drejer sig om følgende projekter:

Viborgvej, rute 13. På strækning mellem Binderup (Løgstørvej) og Lille Binderup (Kimbrervej) ønskes etableret enkeltrettede cykelstier (se bilag 1, figur1). Årsdøgntrafikken er relativt høj (ca. 7.500 køretøjer) og andelen af lastbiler er høj. Ligeledes skønnes hastighedsniveauet at være højt. Cykelstien skal forbinde Lille Binderup med cykelstierne langs rute 29 til Nørager. Forbindelsen vil kunne benyttes af 7-10 kl. elever fra Lille Binderup som hører til Sortebakkeskolen i Nørager.

Bemærkning: I Kommunens stiplan fra 2010 indgav borgerne ønske om cykelstier langs rute 13 fra Sønderup frem til kommunegrænsen med Vesthimmerland. Det anbefales derfor at bibeholde ønsket om cykelstier langs rute 13, og udvide ønsket til at gælde strækningen fra Sønderup til kommunegrænsen.  

Løgstørvej, rute 29. På strækningen mellem Rosbjergvej og Stenild ønskes etableret enkeltrettede cykelstier (se bilag 1, figur 2). Årsdøgntrafikken er på ca. 5.000 køretøjer. Hastighedsniveauet vurderes at være højt.

Cykelstierne skal binde Nørager og Stenild sammen med Hobro.

Bemærkning: Cykelstien vurderes at være relevant i forhold til at skabe en sammenhængende stiforbindelse mellem Aars, Nørager og Hobro. Strækningen indgår i Rebild Kommunens stiplan, med én enkelt borgerhenvendelse. Mariagerfjord Kommune vil gerne begrænse cykeltrafikken på Nordre Ringvej, og anbefaler at anvende ruten ad Løgstøvej til Hørby, og videre ad Løgstørvej til Hørby Skoleby, hvor der etableret cykelstier. Det anbefales at ønsket bibeholdes.

Hadsundvej, rute 507. På strækningen mellem Terndrup og Vester Korupvej ønskes etableret dobbeltrettet cykelsti i vejens østside (se bilag 1, figur 3). Årsdøgntrafikken er på ca. 6.200 køretøjer og hastighedsniveauet vurderes at være højt. Cykelstien skal forbinde Terndrup med Korup, Veddum og Skelund.

Bemærkning: Ønsket om cykelstier på Hadsundvej syd for Terndrup, blev oprindeligt indmeldt til Vejdirektoratet med baggrund i borgerønsker. I Kommunens stiplan indgår ønsket ikke, hvorfor behovet vurderes at være relativt lille. Da der pt. pågår et arbejde med at revidere kommunens stiplan anbefales det, at ønsket bibeholdes. Hvis ønsket ikke fremkommer i forbindelse med revisionen, kan det meddeles Vejdirektoratet at ønsket frafaldes.  

Nørager by, rute 29. I krydset Bredgade og Mejlbyvej ønskes trafikafviklingen forbedret (se bilag 1, figur 4). Årsdøgntrafikken på Bredgade er på ca. 5.000 køretøjer og på Mejlbyvej på ca. 1.250 køretøjer.

Krydset er vigepligtsreguleret og fremstår uden separate svingspor. Der er etableret hævet flade i krydset for at reducere hastighedsniveauet. Udformningen af krydset og den relativt store trafikmængde betyder, at der i spidstimerne ofte er problemer med afvikling af trafikken. Skolebørn fra Mejlbyvej skal passere Bredgade i krydset.

Der foreslås etableret rundkørsel eller signalregulering.

Bemærkning: Trafikafviklingsproblemerne i krydset Bredgade/Mejlbyvej er fortsat relevante, og det anbefales at bibeholde ønsket om at ændre reguleringen af krydset. For at forbedre trafiksikkerheden foreslås, at oversigten fra Mejlbyvej mod vest forbedres ved at nedlægge ca. 15 meter af den langsgående parkering (ud for XL-byg) tættest på krydset.

Ingen bemærkninger

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø træffer beslutning om at meddele Vejdirektoratet:

Vejdirektoratet har i Rapport 555 gennemført en strategisk analyse af effekterne ved realisering af den Midtjyske motorvej, baseret på nye beregninger ved brug af Landstrafikmodellen. Projektet er på et overordnet planlægningsstadie, og der er på indeværende tidspunkt ikke truffet beslutning om projektets realisering.

E45 fungerer som rygraden for det jyske vejnet og betjener lokale, regionale og internationale trafikstrømme, og skaber adgang til lufthavne og havne. Der er i dag på flere lokaliteter af E45 (især ved Kolding, Vejle og Århus) trængselsproblemer, hvorfor der er peget på muligheden for at aflaste E45 ved etablering af en midtjyske motorvej.

Beregningerne i rapporten viser generelt, at en ny motorvejsforbindelse vil reducere kapacitetsproblemerne på E45 og at denne vil generere mere trafik i Midt- Vest- og Sydjylland og øge mobilitet i store dele af Jylland.  

Beregningerne er gennemført for 4 korridorer (se bilag 1, kort 1 og 2):

• Korridor A er en vestlig linjeføring, som har sammenfald med motorvejen på rute 18 mellem Give og Herning. Korridoren tilsluttes E45 ved Hobro og Christiansfeld og giver en mindre direkte rute mellem Nord- og Sønderjylland, end de øvrige korridorer, da den forløber vest om Viborg. Linjeføringen bidrager bl.a. til at forbedre adgangen til Vestjylland og Billund Lufthavn.

• Korridor B er den midterste linjeføring, der forløber parallelt med rute 13. Korridoren fortsætter øst om Viborg og vest om Vejle og Kolding, indtil den tilsluttes E45 ved Christiansfeld. Linjeføringen bidrager bl.a. til at aflaste rute 13.

• Korridor C er en østlig linjeføring, der forløber øst om Viborg og ligger tættest på E45. Korridoren er sammenfaldende med en del af Silkeborgmotorvejen / Herningmotorvejen og bliver tilkoblet E45 syd for Vejle, hvor den også får forbindelse til E20 ved Lillebæltsbroen. Udover at aflaste E45 bidrager korridoren til at aflaste strækningen på rute 26 mellem Viborg og Århus.

• Der er endvidere regnet på en variant af korridor B, benævnt korridor B+, fordi den har den fordel, at den tilsluttes E45 ved både Hobro, Kolding og Vejle, og derved bidrager til at aflaste knudepunkter på E45.

Korridor A og C er billigst da begge benytter dele af det eksisterende motorvejssystem. Alle projekterne vurderes at være samfundsøkonomisk rentable, da de har positiv nettonutidsværdi og en intern rente over 4% (diskonteringsrenten), og de vil udskyde investeringsbehovet for udbygning af E45 på visse strækninger. Korridor A har den højeste interne rente og den største nettogevinst pr investeret krone. Opgørelse af nettonutidsværdien af de fremtidige fordele og ulemper viser, at værdien er størst for B og B+. (se bilag 1, tabel 1)

Korridor B og B+ vil aflaste E45 og rute 13 mest. Rejsetidsbesparelserne er størst i korridorerne A, B og B+, hvor rejsetiderne fra Aalborg til f.eks. Herning og Esbjerg reduceres med en halv time. Rejsetidsforbedringerne til byer langs E45 er størst ved valg af korridor B og B+, da disse aflaster E45 mest. (Se bilag1, tabel 2).

Forvaltningens bemærkninger

En ny midtjysk motorvej vil forbedre Rebild Kommunes adgang til arbejdspladser og arbejdskraft. Det vil således være muligt at nå Viborg Kommune indenfor en halv time, og Herning indenfor ca. én time.

Motorvejssystemerne sammenkobles umiddelbart nord for Rørbæk, hvilket giver Rebild Kommune, og specielt center- og erhvervsområdet ved Haverslev og Nørager, en unik placering i motorvejsnettet. Det er forvaltningens vurdering, at en midtjysk motorvej vil styrke Rebild Kommune som erhvervs – og bosætningskommune.

Der har været forslag om at lade motorvejen følge traceet for rute 13, med tilslutning til E45 ved Sønderup. Placeringen vil ikke skabe samme tilgængelighed for Nørager og Haverslev, og administrationen finder dette forslag mindre attraktiv i forhold til at udnytte motorvejens vækstpotentialer.  

Korridor A vurderes at være mest attraktiv hvis relationerne til områderne Holstebro og Herning ønskes styrket. Ønskes den nuværende infrastruktur, og dermed de nuværende vækstområder, styrket, anbefales at pege på korridor B+. Administrationen vurderer, at kommunens vækstpotentiale er størst ved valg af korridor A, idet en større del af det Vestjyske område vil blive tilgængeligt. Korridor C vil primært forbedre rejsetiderne til Silkeborg området, og vurderes som den mindst fordelagtige.

Det anbefales at samtænke en midtjysk motorvej med realiseringen af 3. limfjordsforbindelse, således at flaskehalsproblemer mellem Aalborg og den nye motorvejsforbindelse undgås.  

Ingen bemærkninger