I vedlagte fil "Forslag til potentielle vindmølleområder" er samlet de modtagne forslag til nye områder.

I vedlagte "Skema, screening af forslag til områder" er der lavet en overordnet screening af de 11 områder. På vedlagte kort er vist deres placering i kommunen. I vedlagte "Bemærkninger til de foreslåede vindmølleområder" er områderne kommenteret.

Udover forslag til potentielle vindmølleområder er der i forhøringen modtaget høringssvar imod opstilling af vindmøller. De fleste af høringssvarene angår det eksisterende potentielle område ved Tustrup herunder en underskriftindsamling med ca. 400 underskrifter (det er ikke kontrolleret, om de alle er unikke, eller hvor i landet de kommer fra). Høringssvarene er samlet i filen "Samlet høringssvar".

Forvaltningen har refereret og kommenteret høringssvarene i vedlagte "Bemærkninger til høringssvar"

Grundejeren af det eksisterende potentielle vindmølleområde ved Tustrup har meddelt, at han for nuværende ikke ønsker at opstille vindmøller, og at udpegningen kan fjernes. Han vil stadig gerne opstille vindmøller, men grundet den meget negativ omtale, bliver det ikke på nuværende tidspunkt.

Det mest oplagte område vurderes for nuværende at være område 5, Albæk. Området er i forvejen landskabelig teknisk forstyrret af højspændingsledninger og motorvej. Dens motorvejsnære placering kan også bevirke, at de nærmeste naboer vil opleve en mindre ændring i støjpåvirkningerne.

Herudover kan der ses nærmere på område 7, Abildgårde samt område 10, Lindenborg Avlsgård.

I dag er store dele af landskabet omkring område 7 præget af tekniske anlæg. Visse steder kan det være muligt at indpasse tekniske anlæg. Dog er området i Byrsted Hede, hvor møllerne ønskes sat op, mindre teknisk præget. Dette skal dog holdes op imod, at område 7 er et af de områder, hvor der antagelig kan opstilles flest og størst vindmøller, hvorfor der må forventes forholdsmæssig mere grøn energi.

Område 10 Lindenborg Avlsgård ligger tæt ved hovedvejen mellem Aalborg og Hadsund. Nærområdet kan derfor til en vis grad opfattes som delvis teknisk præget. Området ligger højt og nær, hvor Lindenborg Å og Skibsted Å mødes. Møllerne kan dog formentlig holdes ude af de egentlige ådale.

I forbindelse med den tidligere behandling af området nord for Skibsted vurderede forvaltningen, at møllerne vil få en negativ indvirkning på landskabet og kirken. Ved den offentlige høring om Skibsted-møllerne modtog kommunen mange høringssvar imod møllerne. Hvorfor forvaltningen ikke indstiller, at der arbejdes videre med området nord for Skibsted.

Det indstilles derfor, at der udarbejdes et udkast til kommuneplantillæg, som udpeger område 5, 7 og 10 som potentielle vindmølleområder, da det på det foreliggende vurderes, at det er de mest oplagte områder. Andre af områderne kan evt. senere tages op igen, når de første er bearbejdet. Forvaltningen peger kun på 3 områder, da det vurderes, at det ikke er realistisk at kunne nå flere i næste kommuneplanperiode.

Det forventes, at der fremlægges et udkast til kommunplantillæg til politisk behandling primo 2018.

Udlægges et område til potentiel vindmølleområde, skal der senere laves en miljøvurdering af et konkret vindmølleprojekt. Skulle miljøvurderingen vise, at påvirkningerne af miljøet vil være for store, kan byrådet afvise at tillade opstillingen af vindmøllerne.

Ingen

Forvaltningen indstiller, at Udvalget for Teknik og Miljø over for Økonomiudvalg og byråd anbefaler

Udvalget for Teknik og Miljø, 15. november 2017, pkt. 154:

Udvalget besluttede at udsætte sagen for bl.a. at få beskrevet antallet af omkringliggende naboer til hvert af de respektive områder.

Fornyet sagsbehandling

Forvaltningens bemærkninger:

I vedlagte bilag "Kort - Antal boliger" er vist antallet af boliger indenfor 1 km af de viste forslag til potentielle vindmølleområder. Antallet af boliger er talt som antallet af adressepunkter, hvor der jf. BBR er registreret en bolig. Hvis flere boliger bruger samme adressepunkt, som fx ved etageejendomme, vil de blive talt som 1 bolig. Antallet er også tilføjet skemaet med screening af områderne.

I bilaget "Vindmøller - Statistik" er vist antallet af vindmøller i de nordjyske kommuner og den totale installerede effekt sammenholdt med kommunernes areal og indbyggerantal.

Siden sidst er der kommet flere bemærkninger ind til nogle af de foreslåede vindmølleområder. Henvendelserne modtaget inden den 25. januar er vedlagt som bilag, men er ikke kommenteret.

Der er i bilaget "Resume - Vindmølleplan" lavet et resume af det hidtidige forløb samt en kort beskrivelse af den fortsatte proces.

Stillingtagen til fremtidig trafikbetjening af byudviklingsområdet i Støvring Ådale, er i forlængelse af beslutningspunkt nr. 12 på byrådets dagsorden den 25. januar 2018.

Økonomiudvalget besluttede i møde d. 21. juni 2017, at udsætte beslutning om rækkefølgen af projekterne for realisering af hhv. en Ny Nibevej og ny bro ved Klepholmvej, med baggrund i, at der ønskes sikkerhed for at Banedanmark er klar til at finansiere sin andel af projektet.

Banedanmarks tidsplan for udskiftning af broer er sat til 2022, hvorfor det er af væsentlig betydning, at der snarest træffes en endelig beslutning om broens placering. Det vurderes endvidere at være problematisk, i forhold til tid og ressourcer, at gennemføre Ny Nibevej før Klepholmvej.

Klepholmvej

Planlægningen for etablering af ny bro ved Klepholmvej har pågået siden 2014, hvor Banedanmark først gang fremlagde planerne for elektrificering af strækningen Fredericia – Lindholm. Planerne indebærer, at broer ved Bækkedalsvej og Møllegårdsvej skal udskiftes og at perronbroen ved Støvring Station skal hæves.

I december 2014 tilkendegiver Teknik- og Miljøudvalget i Rebild Kommune, at man ønsker at inddrage en ny bro ved Klepholmvej, som alternativ til Banedanmarks udskiftning af broer i Rebild Kommune, og at Kommunen accepterer, at broen ved Møllegårdsvej samtidig nedlægges. Placeringen af den nye bro indgår herefter i Banedanmarks planlægning, og der gennemføres VVM-undersøgelse, og afholdes informationsmøder i 2016 og 2017.

Banedanmark har eksproprieret ejendommen Klepholmvej 1. Der er for øvrige nødvendige arealer planlagt ekspropriationsbesigtigelser i efteråret 2018 og ekspropriationsforretninger primo 2019. Projektet skal senest stå færdig i 2022.

Placeringen af bro ved Klepholmvej er i overensstemmelse med Kommunens dispositionsplan fra 2008, for udbygning af Støvring Ådale

Fordele og ulemper ved bro ved Klepholmvej

Placeringen vil fordele trafikken fra Støvring Ådale mellem en nordlig og sydlig bro på den mest optimale måde, og give den mest hensigtsmæssige trafikafvikling i rundkørslerne ved Hobrovej. Placeringen vil give en god sammenhæng til bycentret og uddannelsessituationer, og fordele trafikken optimalt på fordelingsvejen i Støvring Ådale.

Placeringen vil tilbyde en god trafiksikkerhed for bilister, cyklende og gående til uddannelsesinstitutioner og byfunktioner.

Ulempen ved placeringen er, at der skal etableres et rampeanlæg i 6 meters højde, hvilket fra boligområdet ved Ledvogtervej, kan være visuelt generende, ligesom ejendommen Hagensvej 66 vil blive berørt. Det vurderes, at genevirkningerne kan reduceres i forbindelse med den fremtidige disponering af området mellem den nye bro og boligområdet.

Møllegårdsvej

Der er stillet forslag om, som alternativ til bro ved Klepholmvej, at etablere adgang til Støvring Ådale, via bro ved Møllegårdsvej.

Møllegårdsvej er beliggende ca. 750 meter sydligere end Klepholmvej, og forslaget indebærer, at trafikken fra boligerne i Støvring Ådale skal afvikles på den eksisterende fordelingsvej i erhvervsområdet.

Der vil være behov for at udbygge vejen med fortove og cykelstier, hvorfor der fra ca. 14 ejendomme skal ekspropriations areal på 3-4 meter langs vejen, ligeledes vurderes der at blive behov for totalekspropriation af 2-3 ejendomme.

Fordele og ulemper ved valg af bro ved Møllegårdsvej

Fordelen ved valg af en løsning ved Møllegårdsvej er, at selve broanlægget sandsynligvis vil være 5-10% billigere, bla. vil det ikke være nødvendigt at omlægge forsvarets forsyningsledning, og der vil blive behov for mindre jordarbejde, da jernbanen her ligger i afgravning. Til gengæld vurderes der at blive behov for etablering af en større rundkørsel til trafikering af erhvervsområdet, og vejanlægget vil anlægsteknisk være mere kompliceret pga. de mange overkørsler. Samlet er det derfor usikkert om der vil være en faktisk besparelse. Det vil kræve udarbejdelse af skitseprojekt, hvis der skal beregnes et detaljeret anlægsoverslag.

En placering længere mod syd vil betyde at flere trafikanter fra Støvring Ådale vil benytte en den nordlige bro, i forbindelse med ærinder i Støvring bycenter. Dette vil fremskynde behovet for at udbygge kapaciteten i rundkørslen mellem Hobrovej og Støvring Ådale. Ligeledes vil en sammenblanding af erhvervstrafik og boligtrafik betyde, at der tidligere end ventet vil opstå problemer med trafikafviklingen i krydset mellem Hobrovej og Møllegårdsvej, til gene for både erhvervstrafikken og trafikken til boligområdet.

I forhold til trafiksikkerheden for især de cyklende og gående, vurderes en sammenblanding med tung trafik, at udgøre et væsentligt trafiksikkerhedsproblem, ikke mindst fordi antallet af konfliktpunkter, som følge af mange vejtilslutninger og overkørsler (ca. 18 stk.), vil være væsentlig større end ved valg af en løsning ved Klepholmvej. Risikoen for alvorlige trafikuheld vil være væsentlig større.

Der må påregnes en del gener for erhvervstrafikken i en anlægsperiode.

Samlet vurdering

En ny bro ved Klepholmvej er den mest optimale i forhold til trafiksikkerhed og trafikafvikling, samt til skabe et sammenhængende byområde på tværs af jernbanen, hvorfor det anbefales, at fastholde beslutningen om denne placering .

En ændret placering vil sætte planlægningen tilbage med op til ét år, da der skal udarbejdes nyt skitseprojekt, gennemføres myndighedsbehandling (herunder VVM-undersøgelse), og der må påregnes et væsentligt tidsforbrug i forbindelse med ekspropriationer. 

Forvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget træffer beslutning om, at tidligere beslutning om etablering af bro ved Klepholmvej, fastholdes.